2024 年 11 月，一则重磅消息在制造业与航空领域激起千层浪 —— 西子航空成功中标 C919 大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包。
这一里程碑式的中标，不仅是西子航空发展征程中的高光时刻，更标志着杭州在国产大飞机制造版图中站稳脚跟，迈向新的高度。
西子航空隶属于西子联合控股，这家总部位于杭州的综合型企业集团，产业版图横跨电梯及电梯部件、锅炉、航空、立体停车库、盾构机、商业等多个领域，连续 20 年荣膺中国民营企业 500 强，稳居中国企业 500 强行列。
而西子航空作为西子联合的重要业务板块，旗下囊括浙江西子势必锐航空工业有限公司、沈阳西子航空产业有限公司、浙江西子飞机部件有限公司等企业，长期深耕飞机零部件制造领域，在机体结构件、复合材料制件、钣金零件、航空新型紧固件等细分赛道成绩斐然。公司具备数控机械加工、复合材料结构件成型、钣金成型、热处理、表面处理、部件装配、数字化测量、无损检测等一系列关键能力，已然成为 C919 大型客机机体结构一级供应商，同时为空客、波音、庞巴迪、中国商飞、中航工业等国内外航空制造巨头输送优质产品与服务。
此次中标的 C919 中机身（含中央翼）堪称飞机结构中的 “心脏地带”，它是前机身、中后机身、机翼和主起落架的关键连接点，技术之复杂、制造与装配难度之大，在飞机各部件中首屈一指。这一中机身部件重量约 3 吨，内部零件多达 8000 余个，标准件更是超过 12 万个，每一个零件、每一处连接，都关乎飞机飞行时的安全与稳定，对制造工艺与质量把控提出了严苛要求。
C919 大型客机作为我国首款遵循国际通行适航标准、拥有自主知识产权的喷气式干线客机，其诞生凝聚着无数科研人员与产业工人的心血。自 2009 年西子航空中标 C919 舱门工作包起，长达 15 年的时间里，公司一路披荆斩棘，先后斩获 344 项特种工艺资质认证，逐步搭建起一套完整且成熟的航空零部件制造体系与资质体系，从最初的行业 “新兵” 成长为能够独当一面的 “猛将”，顺利跻身空客、波音等世界航空制造巨头的一级供应商行列。
面对 C919 日益增长的生产需求，西子航空展现出非凡的魄力与决心，计划豪掷超 10 亿元建设全新生产线 年，这条生产线 架中机身的强大制造能力，同时，在关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产，以及机身大部件数字化智能化装配等前沿领域，实现技术与产能的双重飞跃。
西子联合董事长王水福，这位年近 70 岁却依然精神矍铄、满怀壮志的创业者，回首 40 多年前，创业初期在简陋车间里敲敲打打制作农机配件的场景仍历历在目。多年来，他始终秉持 “坚持长期主义” 的理念，带领西子联合一路攀登，从传统制造业逐步迈向高端制造领域，而航空产业便是其中浓墨重彩的一笔。
2004 年，王水福在考察日本、韩国多家重工企业后，高瞻远瞩地为西子确立了 “天上飞、地下钻，中间有电梯” 的 “工” 字形产业发展战略。彼时，面对工业制造领域最顶端的航空制造，西子联合虽只是初出茅庐的 “小学生”，但 “八八战略” 中 “建设先进制造业基地” 的战略决策，犹如一针强心剂，坚定了王水福进军航空产业的决心。
2009 年 5 月，西子联合在激烈的竞争中脱颖而出，从 400 多家民营企业里成功突围，成为 C919 大型客机 9 家机体供应商中唯一的民营企业，承接 C919 大飞机 APU 舱门和 RAT 舱门的研制制造任务。这一成果来之不易，此后，西子联合投入大量资金与人力，历经 10 年磨砺，累计投入资金超 10 亿元，终于攻克重重难关，摘下了航空制造这朵 “工业之花”，实现了从传统制造业向高端制造业的华丽转身。
2010 年，浙江西子航空工业有限公司正式成立，作为西子航空板块的核心力量，迅速投身到 C919 项目 APU 舱门和 RAT 舱门及航空零件的数控机加、复合材料零件制造、部件组装等研制任务中。公司在杭州九堡工业园区的装配基地一期、二期厂房相继完成装修与布置，机加基地也在浙江临安落地，配备了德国进口的五轴数控加工中心、三坐标测量机、激光跟踪仪等先进设备，承接了 C919 大客飞机、塞斯纳 L162 飞机等相关机型的部分机加业务和模具制造工作。同年，公司顺利通过 ISO9001 质量体系第三方认证以及法国 BV 公司 AS9100B 航空质量管理体系认证，正式成为中国商飞公司、上海飞机公司的合格供应商。
此后，西子航空不断拓展业务版图，与 EADS、欧洲空客公司、GE 航空集团、加拿大中央工业公司、法国 Latercoere 等世界知名航空制造企业积极开展合作洽谈，交流先进技术与管理经验。沈阳西子航空产业有限公司作为浙江西子航空的全资子公司，也在飞机零部件制造领域崭露头角，主要生产美国塞斯纳 L162 飞机的机械加工零件、复合材料零件和部件装配业务，并参与到中国 C919 大飞机的碳纤维复合材料零件试片及碳纤维门体部件的生产工作中，同样通过了相关质量体系认证，获得了沈飞公司等客户的认可，吸引了美国塞斯纳、美国 GE 航空集团、波音、空客等世界航空企业的考察访问，为后续合作奠定了坚实基础。
2013 年，西子势必锐与空客确立飞机零部件转包项目合作，这是西子航空迈向国际市场的关键一步。2015 年，双方签署战略合作协议，2016 年完成首件交付。2023 年 10 月 26 日，西子势必锐向空客交付了第 1000 架 A320 飞机前起落架舱，这一标志性事件不仅彰显了西子航空批量化、规模化的国际航空零部件转包能力，更意味着 “杭州制造” 在国际航空工业领域站稳了脚跟。截至目前，西子航空已累计为空客生产了大量零部件，如空客 A320 机翼小肋、空客 A220 飞机前起落架舱部件、波音 737 驾驶舱内饰件等，在部分产品上成为全球唯一供应商，全球约 80% 的新商用飞机上都搭载着 “西子造” 的部件。
在航空制造领域，技术创新是企业的生命线。西子航空深刻明白这一点，多年来持续加大在技术研发方面的投入，组建了一支由高工、博士、教授级专家以及硕士研究生等组成的专业研发团队，致力于攻克航空制造中的技术难题。
以舱门制造为例，C919 机头侧下方的 RAT 舱门（应急发电机舱门），尺寸虽不大，但结构极为复杂，蕴含 30 多项航空特种工艺技术。西子航空研发团队经过无数次试验与改进，成功掌握了这些关键技术，制造出符合高标准的舱门产品。在中机身（含中央翼）的制造技术研发上，西子航空同样不遗余力。针对中机身部件零件众多、装配精度要求极高的特点，公司引入先进的数字化设计与仿真技术，在产品设计阶段就能模拟装配过程，提前发现并解决潜在问题，大大提高了设计效率与准确性。
在材料应用方面，为了满足航空零部件轻量化、高强度的需求，西子航空积极探索新型材料的应用。在复合材料制件生产中，采用先进的碳纤维复合材料，通过优化成型工艺，使部件在减轻重量的同时，具备出色的强度与韧性。同时，在金属材料加工方面，不断优化热处理、表面处理等工艺，提升金属零件的性能与使用寿命。
此外，西子航空在制造工艺上也实现了诸多突破。在数控机械加工环节，运用五轴数控加工中心等先进设备，实现了复杂零部件的高精度加工；在钣金成型工艺中，研发出独特的成型方法，能够制造出形状复杂、精度要求高的钣金零件；在部件装配过程中，引入数字化测量与自动化装配技术，确保每一个部件的装配精度都符合航空标准，大幅提高了装配效率与质量。
航空产品的质量直接关系到飞行安全，因此西子航空建立了一套严苛且完善的品质管控体系。从原材料采购到产品设计、生产加工、装配调试，再到最终交付，每一个环节都处于严格的质量监控之下。
在原材料采购环节，西子航空与国内外优质供应商建立了长期稳定的合作关系，对每一批原材料进行严格的质量检测，确保其符合航空制造的高标准。在产品设计阶段，通过多轮的设计评审与验证，邀请行业专家、客户代表等参与，充分听取各方意见，优化设计方案，从源头上保障产品质量。
在生产加工过程中，实施全过程的质量追溯管理。每一个零件、每一道工序都有详细的生产记录，一旦出现质量问题，能够迅速追溯到问题源头，及时采取措施进行整改。同时，引入先进的自动化检测设备，如高精度的三坐标测量仪、无损检测设备等，对加工后的零件进行全面检测，确保零件尺寸精度、表面质量等符合标准要求。
在部件装配环节，制定了严格的装配工艺流程与质量检验标准。装配工人经过专业培训，具备丰富的装配经验，严格按照工艺要求进行操作。装配完成后，对整机进行全面的性能测试与调试，模拟飞机在各种飞行条件下的工况，确保产品质量稳定可靠。此外，西子航空还定期开展内部质量审核与管理评审，不断优化品质管控体系，持续提升产品质量。通过这些努力，西子航空的产品质量得到了客户的高度认可，为空客、波音等国际航空巨头长期稳定供货。
西子航空在 C919 项目上的持续突破，对浙江乃至全国的航空产业都产生了强大的带动作用。作为浙江省航空航天 “万亩千亿” 新产业平台的龙头骨干企业，西子航空的发展吸引了众多上下游企业集聚，形成了完整的航空产业链生态。在零部件供应方面，带动了一批国内供应商提升技术水平与产品质量，实现航空零部件的国产化配套；在技术研发方面，与天目山实验室、浙江大学、中国计量大学、杭州电子科技大学等高校院所开展产学研合作，共同推进先进制造技术的研究与产业化应用，促进了科技成果的转化与创新发展。
西子航空还将紧跟航空技术发展趋势，加大在数字化、智能化制造领域的投入。通过引入先进的智能制造设备与技术，实现生产过程的自动化、智能化控制，提高生产效率、降低生产成本，提升企业的核心竞争力。在绿色制造方面，积极探索节能减排技术，优化生产工艺，减少对环境的影响，实现企业的可持续发展。
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